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强力航舰 Infiniti G37 Coupe

2020-07-08 来源:潮流生活   |   浏览(695)

也许这辆车在各方面的表现都不算是太过惊人,但是它的均衡表现、强劲动力以及舒适悬吊,却让我们相信它是长途高速之旅的最佳伴侣。

一般人很难抵挡双门跑车的魅力,尤其当这辆双门跑车外观漂亮、动力强劲同时有着不俗的操控性能时,更是让人着迷,G37 Coupe不仅拥有以上所述的所有优点,同时它还有着非常浓厚的日系血统,这对于迷恋日式风味的人来说,更是无可抗拒的魅力。

当代日式设计
独特和风美感

本次Infiniti推出的G37 Coupe,在外观上採用了日本当代"艳(Tsuya)"设计风格,线条採用俭约而充满力度的设计,搭配鲜豔的外观用色,呈现出双门跑车的风采,根据Infiniti的官方说法,这辆车的车顶弧线,灵感来自东京新兴流行发源地﹣表参道当地的山丘弧线。

姑且不管官方说法如何包装,这辆车的外观线条确实颇为美观。与前代G35 Coupe相比,这辆车的车身尺寸则小幅增加,车长增加22mm、车宽则增加9mm。

全新设计,具有家族风格的L型头灯组,则是本次G37 Coupe外观上的更动重点,全新设计的头灯看来较旧款车型更具科技感;事实上,G37 Coupe在照明方面也毫不马虎,头灯採用氙气放电式头灯,具有光感应启闭与自动水平功能,并且将雾灯整合进入灯具之中。

虽然没有直接沿用四圆尾灯,仍可看出G37 Coupe保留了Skyline的基因。

车尾灯具与线条运用,则是传承自历代东瀛战神Skyline的四圆灯式风格,只是在G37 Coupe车上,并非直接採用四圆灯外露式设计,而是以L型外罩包覆内圆灯的安排。

Infiniti将这次的试车活动举办于台中,当我们步出交通车,见到成排陈列于活动集合地点的G37 Coupe时,确实感受到极度震撼的视觉张力,虽然说G37 Coupe的车身尺寸还是比起超大型GT Coupe车款来得娇小些,但它整体呈现出来的架式与气氛,还真有几分王者气势。

中控台上的各项陈设简单容易使用,和纸纹路铝合金饰板是内装的一大特色。

白色滚边车缝的座椅看来颇为精緻,实际坐感也十分不俗。

配色独特的仪錶板十分引人注目,英制与公制并存的速度錶则是因应北美市场的配置。


新引擎科技加持
动力输出颇强大

在动力部份,则是G37 Coupe最值得大书特书的部份,全新的G37 Coupe车上採用编号为VQ37VHR引擎,这具引擎不仅单纯加大排气量而已,还追加了VVEL连续可变气门正时与扬程系统,藉着新式的机械结构、将压缩比提高为11.0:1与加大排气量,让这具引擎的动力输出高达328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm,强劲的动力输出令人惊叹。

在G37 Coupe车上,除了大马力引擎之外,另一项有趣且引人注目的配备则是4WAS(4-Wheel Active Steering)四轮主动转向系统,这套系统的设计同时具有前轮主动转向以及后轮舵角控制的功能。

前轮主动转向系统透过各式安装于车上的各个感应器回传的数据,依据车速、转向角度以及加减速动作对转向比例进行调整,后轮舵角控制则是依据程式化的数据,配合前轮转动角度让后轮与前轮进行同向转动,后轮舵角的最大角度则为一度。

主动转向系统会依据车速高低配合不同的转向齿比,当车速低于40km/h时,转向齿比会扩大,让驾驶人在市区转弯、停车时较为轻鬆,中速域则使用另一组转向比例,搭配后轮转向系统,以增加过弯时的敏锐度,在超过80km/h的车速之后,前轮转向齿比会再度缩小,以维持高速行驶时的动态稳定性。

在经过午餐以及短暂的车辆规格与特性简报之后,试车活动正式展开,根据路书指示,我们从市区出发,穿过一小段高速公路之后进入山区道路,刚好可以体验G37 Coupe在各种路况下的表现。

驾驶座的腿部与腰部左右支撑可调整位置,可适应不同驾驶人体型。

跨上车按下启动按钮,G37 Coupe的引擎声轰然响起,这具配有许多高科技的V6引擎,有着十分雄壮的声浪,特调的跑车化排气系统塑造出颇为诱人的声响。

开车上路,这辆车的引擎反应似乎跟我们预期的不太相同,前段转速攀升并非快速,但高转速的延伸性却极为良好,透过换档拨桿手动控制档位将转速拉高,高转速的延伸性十分良好,不仅动力输出持续增加丝毫不显衰退,而且引擎运转十分滑顺,不像有些引擎在断油边缘总会让人觉得彷彿声嘶力竭。

启动按钮安装于原本钥匙孔的位置,它似乎应该要有更抢眼的颜色跟位置才是。

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平稳的高速特质
长距离巡航良伴

如此的引擎动力特性,让G37 Coupe在高速路段驾驶颇有乐趣,巡航状态下排气声还不至于影响旅途清静,但是需要超车加速,透过换档拨片手动降档拉高引擎转速,必要时引擎还会自动补上油门配合转速,不管是加速力或是听觉上都具有纯正跑车的享受,328hp的超强动力,在高转速区域更是展露无疑,它确实是高速公路巡航的能手。

离开高速公路进入山区,总代理安排的路线从原本开阔的高速弯道,渐渐进入狭窄的双线山路,在狭窄的路面上,G37 Coupe的体型有些尴尬,较大的车身在窄弯中灵活度稍嫌不足,再加上车速变化幅度颇大,主动转向系统的可变齿比似乎让人得不停的适应转向手感上的细微变化,如果多点时间摸熟它的个性,这也许不成问题,但要在短时间内适应这个问题,似乎比较困难一点。

如果说一路都是中高速型的弯道,对于G37 Coupe来说也许不会这幺窘迫,而且G37 Coupe的车辆属性,原本就比较偏向高速巡航的类型,高速快弯上它可以轻鬆胜任愉快,较偏转向不足的悬吊设定,也提供了极高的稳定性,基本上它算是中规中举,没有奇怪的弯道癖好,这应该也是4WAS所带来的优势之一。

大尺寸的355mm碟盘,刚好塞满19吋轮圈,卡钳上的Infiniti字样颇为有趣。

G37 Coupe的内装安排颇为豪华,配备也十分丰富,车内的视觉焦点之一乃是独特的Washi"和纸"纹路铝合金饰板,此一雅緻的安排,除了增加动感之外,也为此车的内装加入了独特的高雅气氛。另外,使用与日本皇室御用的紫萝兰色与白色系所构成的仪錶与显示幕,也有着与一般车辆不同的气氛。

不提后座,G37 Coupe的车舱是个赏心悦目并具有机能性的空间。

G37 Coupe还有一项让人颇为享受的车内配备,那就是Bose立体声音响,车内一共有11具扬声器,搭配前门的特製10吋重低音,选上一片喜欢的CD,一路伴随音乐巡航也是享受G37 Coupe的另一种方式。

G37 Coupe的强大动力,高速型的路况绝对难不倒它。



VVEL可变气门正时与扬程原理 

一般引擎大多藉着节气门来控制进气流量,VQ37VHR引擎则藉着VVEL连续可变气门扬程与节气门双重控制来提高引擎效率,在中低转速下,VVEL可降低近气气门的开度以降低油耗,同时较低的气门扬程也可减轻气门所受到的摩擦力,进一步降低引擎运转时的阻力,提升引擎反应速度。

在高转速状态下,VVEL则会增加气门扬程以提高进气量,并且藉着调整节气门与进气门间的空气流速与密度,达成增进引擎效率的目的。根据Infiniti所提供的资料指出,VVEL系统可以节省约10%左右的油耗,排放废气也因此更为清净。

In My Opinion 刘建宏

从售价来看,G37 coupe强劲的动力、高科技底盘以及颇为舒适的车内享乐空间,配上堪称低廉的价格,几乎让人毫无抵抗力,真正会让人考虑再三的,还是刚好跨过3.6升税级,与911同级的燃料与牌照税,但享受强大马力,多付出些许税金代价可说刚好而已。 

它的优点:动力强大、高科技底盘、精质内装配备。
它的缺点:大排气量带来的税金。

各项车内相关资讯全部可透过七吋彩色液晶萤幕显示,倒车彩色影像也十分实用。

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